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Uber、Lyft双寡头上市,傲慢的滴滴慌不慌?

时间:2019-03-29 11:06来源:网络整理 作者:管理员 点击:

  据报道,美国第二大的打车公司Lyft的IPO获得了超额认购,估值或超过公司理想中的230亿美元。

  对于市传估值高达1,200亿美元的老大Uber,虽然仅仅晚了一天提交文件,做不成“打车第一股”,但看见Lyft的超额行情,相信心里也是乐得不行。

  相反在大洋彼岸,中国巨头滴滴却与美国双寡头的高歌猛进形成鲜明对比。自滴滴CEO程维在2月份宣布裁员及做好过冬准备后,公司便进入低调状态。

  滴滴2018年净亏损达到人民币109亿元,不逊于Uber的18亿美元亏损(约人民币120亿元),亦远高于Lyft的9亿美元(约人民币61亿元)。

Uber、Lyft双寡头上市,傲慢的滴滴慌不慌?

  按理推断,滴滴应该会有所行动抱团上市,可却没有任何迹象,究其原因,现在的滴滴既不急于上岸,也上不了岸。

  事实上,三者虽然相隔彼岸,但却又相爱相杀地互相牵连着。Lyft能成功上市,滴滴有份在背后助推;而滴滴能独霸中国,亦是因为当年与Uber中国合并。

  此时此刻,业务相同的三者,却因为各自原因,形成不同处境。

  一个以最好姿态上市;一个被逼紧紧跟随;一个在浪尖风口下仍有余力。

  一、Lyft:做老二只需要逆袭老大

  当Lyft首次进入市场时,便主打一个非常鲜明的品牌路线 —— 社交体验。

  Lyft不但鼓励乘客坐在副驾驶位,和司机进行互动交流,而且在最开始时,还要求所有车辆在车头前沿贴上粉红色胡子装饰,以可爱轻松的方式吸引年轻一代(由于体积太大,其后改为一个车内装置)。

  同时,Lyft也鼓励司机从穿着打扮或是车子装饰上表现独特性和创造力,以带给乘客更有趣的乘车体验。

Uber、Lyft双寡头上市,傲慢的滴滴慌不慌?

  图片来源:网络

  Lyft专注美国和加拿大市场,致力营造一种友好轻松的文化。另一方面,Uber的使命和价值却以商务为中心,目标扩展全球。

  这两种不同的发展风格,也让Uber和Lyft有了不同的用户人群和市场态度。

Uber、Lyft双寡头上市,傲慢的滴滴慌不慌?

  图片来源:网络

  后来,Uber遭遇了一系列危机,如“性骚扰门”、“盗窃无人车技术”、“ 非法获取强奸案受害者医疗记录”、“删除Uber运动”、“管理层真空”等。

  丑闻不断的Uber与营造友好文化的Lyft形成鲜明对比,因此Lyft捡了个大便宜,市场份额不断攀升,从2015年不到10%增长至目前29%水平。

Uber、Lyft双寡头上市,傲慢的滴滴慌不慌?

  图片来源:Second Measure,美国市场份额

  除此之外,当时全球各地打车公司如东南亚的Grab、印度的Ola基本视Uber为“全民公敌”,亦因此无形中形成了一种反Uber的联盟关系。而要有效对抗Uber,搅乱其发源地兼主战场美国是一个最好的策略。

  2015年美国的市场,Uber占有率一度高达92.3%,而Lyft不到8%,虽然两者体量差距甚大,但Lyft仍然是Uber的主要竞争对手。

  滴滴于2015年与Lyft达成了战略合作,后者向Lyft投资了1亿美元,据悉此轮投资还包括了腾讯、阿里等其他巨头,投资金额合共10亿美元。

  在资本助力下,Lyft成功打乱了Uber阵脚,逼使Uber回去美国救火。

  Lyft的趁机上位,更成为了滴滴和Uber之战的转折点,而同时,全球各地的同行们亦抓准时机,完成了对本土市场的卡位。

Uber、Lyft双寡头上市,傲慢的滴滴慌不慌?

  图片来源:智通财经

  一方面,Lyft要在IPO上抢先机,也是害怕Uber一上市就把血抽光。而且谁先上市,谁就能取得主动权。

  另一方面,此时此刻正是身为老二Lyft的春天:

  第一、市场份额持续上升;

  第二、活跃乘客和平均花费持续上升;

  第三、新业务扩展至共享单车和共享摩托车等;

  第四、拥抱一站式出行平台概念,未来计划新增购买公交和地铁票功能。

  简单来说,现在的Lyft是以最好的姿态上市。

Uber、Lyft双寡头上市,傲慢的滴滴慌不慌?

  图片来源:网络

  二、Uber:过去树敌太多,目前只能处于被动

  Uber作为打车始祖,其先发优势一度把其他竞争对手远远甩在身后,但随着业务遍及全球,弊端开始浮现。

  在内部管理不稳、外部本土势力竞争、以及补贴战太烧钱下,Uber的全球板图逐渐瓦解,终于走到将各地业务陆续出售这一步。

  同时在过多阵线上作战无疑不是一件容易的事,何况对于一间一度经历CEO真空期的公司。

  图片来源:FT

  2016年:Uber将中国业务与滴滴合并,获得后者20%的股权;

  2017年:Uber将俄罗斯业务与当地对手Yandex NV合并,获得后者约37%的股权;

  2018年:Uber将东南亚业务出售给当地竞争对手Grab,业务地方包括泰国、越南、缅甸、马来西亚、印度尼西亚及柬埔寨、菲律宾、新加坡等,获得后者约27.5%的股权;

  另外,去年有传言指出,Uber寻求将印度业务与印度打车对手Ola合并。

  Uber自2009年成立以来9年间,补贴烧掉的钱高达107亿美元。如此庞大的亏损无疑令现金流非常紧张,IPO集资已成为了唯一的出路。

  战线陆续收缩,不但能让Uber专注发展核心市场,更能摆脱烧钱业务,朝IPO目标迈进。净亏损明显从2017年约22亿美元削减至2018年的18亿美元。

  但问题在于,谁会愿意给予一间在全球节节败退的巨头一个高估值?

  惟一方法就是为市场带来更多的故事性,因此我们看到Uber近年来持续找寻下一个成长点:

  2015年,外卖业务Uber Eats上线送;2017年,货运业务Uber Freight上线;2018年,这年更是最积极的一年:

  推出Uber Health,与医疗机构合作,透过Uber提供病人预约载送服务;Uber飞行出租车登场,并预计2020年测试空中服务Uber AIR;收购共享电动单车品牌Jump,并推出电动滑板车业务。

Uber、Lyft双寡头上市,傲慢的滴滴慌不慌?

  图片来源:网络

  另外,Uber亦有研发自动驾驶技术,但不幸的是,去年在美国测试期间发生意外,成为首宗无人车夺命事故,引发一系列的监管问题。

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  图片来源:网络

(责任编辑:admin)
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